Bahnstrecke Mühldorf – Simbach

19. November 2013

Ein besonderer Schwertransport erreichte in der Nacht vom 18. auf den 19. November den Bahnhof Simbach. Der in Bonn gestartete Transport eines Transformators wurde auf einem Tragschnabelwagen der Bauart Uaai 838 in die Innstadt geliefert. Der Transport war mehrere Tage unterwegs, da er lediglich mit 40 km/h oder langsamer gefahren werden durfte. Auch die letzte Etappe zwischen Mühldorf und Simbach bewältigte der Zug nach Betriebsschluss, da ein Einfügen in den regulären Verkehr nicht möglich gewesen wäre. Komplettiert wurde diese besondere Leistung durch einen Gerätewagen und einen Lü-Begleitwagen.

Bild: Tobias Meyer, Veröffentlichung mit freundlicher Genehmigung

14. November 2013

Geht es nach einem Artikel der tz, versucht die Südostbayernbahn zumindest für teilweisen Ersatz der Triebwagen der Baureihe 628 zu sorgen. Diese Fahrzeuge stehen immer wieder in der Kritik, weil sie nicht klimatisiert sind, keinen niederflurigen Einstieg besitzen und dazu als spurtschwach gelten.
Die tz berichtet, dass  SOB-Chef “Christoph Kraller [sich] um die Beschaffung von Triebwagen der Baureihe VT 642″ bemühe, “die im Raum Köln frei werden”.
Diese Aussage ist etwas unklar, vor allem deshalb, weil im Dieselnetz Köln demnächst Züge der Baureihe 644 frei werden. Diese Züge unterscheiden sich grundlegend von der zitierten Baureihe und gelten in Eisenbahnerkreisen als sehr störanfällig.

Aus Sicht der Fahrgäste wäre die Beschaffung der dreiteiligen Baureihe 644 dennoch vorzuziehen. Damit könnten einige zur Zeit stark belastete Verbindungen mit längeren Zügen bedient werden.

Bild: Veröffentlicht von Rolf Heinrich auf wikimedia.org unter einer creative commons-Lizenz

18. Oktober 2013

Ein Blick in die Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn oder in den “Scotty” der ÖBB enthüllt wenig erfreuliches:
Nach dem Ende des “München-Linz-Express” zum Fahrplanwechsel 2012/13 endet nun im Dezember auch das noch verbliebene RE-Zugpaar, das morgens von Mühldorf nach Linz und abends wieder zurück fuhr. Die mit einem SOB-Triebwagen der Baureihe 628 erbrachte Leistung ist ab Dezember Geschichte.

Dies kommt völlig überraschend, nachdem in österreichischen Medien noch im Mai vier zwischen Mühldorf und Linz durchgehende Zugpaare angekündigt worden waren. Hintergrund ist die Einführung des “Innviertel-Taktes” zum Fahrplanwechsel. Ab Dezember verkehren dann stündlich Züge von Simbach über Braunau Richtung Linz, die zum Teil mit DB-Zügen umsteigefrei verknüpft werden sollten. Immerhin: In Simbach bestehen ab Dezember schnelle stündliche Umsteigeverbindungen.

15. Oktober 2013

Große Resonanz hat die Veröffentlichung der Ausschreibung des “Liniensterns Mühldorf” in der Presse und im Internet hervorgerufen. Besonders die Tatsache, dass das Verfahren passgenau auf die Südostbayernbahn zugeschnitten wurde, hat zu allerlei Kritik geführt. Im Mittelpunkt stehen die Befürchtungen, dass auch weiterhin veraltetes Wagenmaterial und Triebfahrzeug ohne Klimaanlage und “mit Toiletten aus der Zeit des kalten Krieges” eingesetzt werden dürfen.
Die erhoffte Qualitätssteigerung über die Durchführung eines Wettbewerbsverfahrens bleibt zumindest vorerst aus. Ob die, zugegebenermaßen zuverlässigen modernisierten “Silberlinge” und die Triebwagen der Baureihe 628 noch den heutigen Maßstäben entsprechen, bleibt dahingestellt. Auffällig ist jedoch schon, dass bei den meisten bisherigen Ausschreibungen stets Wert auf neues Zugmaterial gelegt wurde. Das ist natürlich Wasser auf die Mühlen derjenigen, die die Region Südostbayern grundsätzlich als von der Staatsregierung benachteiligt ansehen.

11. Oktober 2013

Wie bereits seit längerem bekannt, soll der Betrieb auf dem Netz der Südostbayernbahn, der sogenannte “Linienstern Mühldorf”, in einem Ausschreibungsverfahren neu vergeben werden. Heute wurde das Verfahren im Amtsblatt der Europäischen Union ausgeschrieben.
Für viele überraschend, wird sich jedoch vorerst wohl überhaupt nichts an den bisherigen Gegebenheiten ändern. Die Bayerische Eisenbahngesellschaft beabsichtigt laut Bekanntmachung, den Betrieb auch weiterhin für 5 oder 10 Jahre an die Südostbayernbahn zu übertragen. Als Hintergrund dazu wird genannt, dass in den nächsten Jahren mit Bautätigkeiten (Ausbau der Strecke München-Freilassing) zu rechnen sei und viele Bahnhöfe für den Einsatz moderner Niederflurfahrzeuge noch nicht ertüchtigt seien.
Somit sind auch in den nächsten Jahren die Dieseltriebwagen der Baureihe 628 zugelassen. Der Hinweis, dass in einigen Fällen auch auf klimatisierte Wagen verzichtet werden darf, lässt vermuten, dass das Ende der modernisierten “Silberlinge” wohl ebenfalls noch nicht gekommen ist. Darüberhinaus sind Taktverdichtungen nur im Rahmen des finanziell Machbaren angedacht. Einen großen Wurf für den Fahrgast wird es also nicht geben.
Die Bekanntmachung ist hier zu finden.

21. September bis 6. Oktober 2013

An den Oktoberfest-Wochenenden und am 3. Oktober ist wieder ein durchgehender “Lederhosen-Express” zwischen Simbach und München mit Doppelstockwagen im Einsatz. Der Zug startet in Simbach um 9.00 Uhr und kommt 10.55 Uhr in München Hbf an. Die Rückfahrt erfolgt am Hauptbahnhof um 20.28 Uhr. Der Zug erreicht Simbach wieder um 22.17 Uhr.
(Archivbild)

Sommer 1956

Das Ende eines Ausflugs-Tages im Jahr 1956. Soeben sind ein paar Faltboot-Fahrer von einer Tour zurück am Bahnhof Töging angekommen. Der freundliche Schaffner ist beim Ausladen aus dem Packwagen der Bauart Pw3 behilflich, an der Spitze des Zuges schnauft eine Dampflok der Baureihe 64. Der nach Mühldorf weiterfahrende Zug besteht darüber hinaus aus älteren Abteilwagen 3. Klasse mit Holzbänken.

4. November 1953

Der zur damaligen Zeit hochmoderne Aluminium-Gliederzug VT10 551 läuft auf Gleis 1 des Bahnhofes Töging ein, um kurz darauf über das Werksgleis zu den Vereinigten Aluminium Werken (VAW) ins Inntal hinunter zu fahren. An Bord sind Wirtschaftsvertreter und Angehörige der VAW-Hauptverwaltung, die das Werk Töging besichtigen wollen.

Der Diesel-Triebzug wurde im Jahr 1953 für die Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft, sein Pendant VT10 501 für die Deutsche Bundesbahn gebaut. Der Zug 501 verkehrte im Tagesverkehr, der abgebildete Zug 551 war als Nachtzug konzipiert. Bereits im Jahr 1956 kam das Ende für VT 10 501. Der Schlafwagenzug hielt noch bis 1958 durch. Trotz diverser technischer Probleme waren die beiden Züge wegweisend für die Entwicklung der legendären TEE-Triebwagen der Baureihe VT11.

21. August 2013

Gleich hinter Mühldorf überquert die Bahnstrecke Mühldorf-Simbach den Innwerkkanal, kurz Innkanal genannt. Das 23 km lange künstliche Gewässer zweigt bei Jettenbach vom Inn ab und versorgt 20 km weiter das Kanalkraftwerk Töging, um nach weiteren drei Kilometern wieder in den Inn zu fließen. Das Kanalkraftwerk Töging wurde in den 1920er Jahren angelegt, um für die Töginger Aluminiumhütte Strom zu erzeugen.
Die Bahn überquert den Innkanal auf einer Stahlbrücke. Die nördliche Brückenseite kann auch von Fußgängern und Radfahrern mitbenutzt werden, für die ein außen liegender Steg vorhanden ist. Rumpelt zur gleichen Zeit ein schwerer Personen- oder Güterzug über die Brücke, ist dies ein beeindruckendes Erlebnis.

1977/78

Irgendwann in den Jahren 1977 oder 1978 zieht die Diesellok 211 348 eine Reihe Ucs-Wagen vermutlich mit Aluminiumoxid beladen über Gleis 4 des Bahnhofes Töging zum VAW-Werk hinunter. Die Jahre lassen sich relativ gut eingrenzen, weil die Maschine erst ab 1977 in Mühldorf stationiert wurde und die abgebildeten Formsignale im Jahr 1978 durch Lichtsignale ersetzt wurden.
Mit dem Orientexpress hat das Auftauchen dieses Zuges zwar nichts zu tun, dennoch wird die Lokomotive einige Jahre später den gleichen Weg nehmen wie der legendäre Luxuszug, der von 1883 bis 1897 durch Töging rauschte. Die 211 348 wurde im Jahr 1985 an die türkische Staatsbahn TCDD verkauft und verrichtete in der Türkei als Baureihe DH 11509 ihre Dienste.

vor 1968

Das im Jahr 1924 eröffnete Werk der Vereinigten Aluminium-Werke (VAW) in Töging wurde von Anfang an durch die Bahn erschlossen. Das Werk erhielt seine Rohstoffe auf der Schiene, wofür ein Damm vom Bahnhof Töging hinunter in das Inntal angelegt wurde.
Bis in das Jahr 1972 war es Aufgabe der schweren Dampfloks des BW Mühldorf, das VAW-Werk zu beliefern. Besonders bei der Bergfahrt zum Bahnhof mussten sich die Maschinen dabei oft kräftig ins Zeug legen.
Auf dem Bild hat die Lok der Baureihe 50 (vermutlich 50 2247) allerdings eher leichtes Spiel mit ihren acht Waggons. Der Zeitpunkt der Aufnahme ist unbekannt, muss allerdings vor 1968 datieren, weil die Lokomotive noch nicht auf das EDV-Nummernsystem umgestellt war. Erstaunlich ist auch der äußerst vegetationsfreie Zustand des Bahndammes zu dieser Zeit.