29. Dezember 2014
Wesentlich stärker als im vergangenen Jahr hat der Winter im Inntal Einzug gehalten. Auch die Bahnstrecke Mühldorf-Simbach zeigt sich verschneit. Rund um Mühldorf sammelten sich bei vielen Zügen zum Teil erhebliche Verspätungen an. Eine Regionalbahn von Simbach nach Mühldorf wurde wetterbedingt komplett gestrichen.
16. Dezember 2014
Der alte Betreiber ist auch der neue. Wie die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) als Auftraggeberin des Schienenpersonennahverkehrs heute bekannt gegeben hat, wir die Südostbayernbahn mit Sitz in Mühldorf auch weiterhin bis mindestens 2024 den Zugverkehr rund um die Innstadt betreiben.
13. Dezember 2014
Über die Einstellung der Direktverbindung aus dem Rottaler Bäderdreieck in Richtung Norddeutschland wurde lange diskutiert, doch am heutigen Tag hat die Bahn Ernst gemacht: Der letzte Einsatztag des Intercity “Rottaler Land” war gekommen.
Passend zu diesem Ereignis zog die etwas unschön daherkommende “218 404″ vier ebenso wenig gepflegte Intercity-Waggons von Mühldorf nach Passau, wo diese samt Verstärkung weiter als IC 1986 auf die letzte Reise nach Hamburg Altona gingen.
Mit der Einstellung dieses Zuges verliert der Bahnknoten Mühldorf nach der Abbestellung des “München-Linz-Express” seinen zweiten “Besonderen Zug”, der sich vom roten DB-Alltagsgeschäft abhob.
Am Abend lief dann der letzte Intercity aus Hamburg in Mühldorf ein. Auch das Zugpersonal zeigte sich ein wenig wehmütig und stellte sich zum Gruppenfoto samt Zuglaufschild vor der Lokomotive auf.
14. November 2014
In genau einem Monat beginnt das neue Fahrplanjahr. Zeit, einen Blick auf die Züge des Jahres 2015 zu werfen.
Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass sich auf der Strecke Mühldorf-Simbach nichts Grundlegendes verändert.
Auffällig ist eine Verschlechterung im Anschlussverkehr aus Österreich. Um den Regionalexpress 27003 aus München zu beschleunigen, verkehrt die Regionalbahn bisher ab Simbach um 16.49 Uhr bereits 10 Minuten eher. Dadurch wird allerdings an Montag bis Freitag der Anschluss aus Linz verpasst. Der ÖBB-Triebwagen erreicht Simbach erst 6 Minuten nach Abfahrt des Anschlusszuges Richtung Mühldorf.
Eine neue Durchbindung aus München ermöglicht eine umsteigefreie Fahrt mit der letzten Regionalbahn Richtung Simbach an Montag bis Freitag.
Wie fuhren die Züge vor 75 Jahren? Dieser Frage geht der Versuch nach, Bahnhofspläne aus dem Jahr 1939 in moderner Optik dazustellen.
Unter dem Punkt “Fahrplantabellen” finden sich die Abfahrtspläne aller Bahnhöfe entlang der Strecke Mühldorf-Simbach aus dem Sommerfahrplan 1939 im heute gewohnten Design.
Ein Blick lohnt sich besonders in den Abfahrtsplan des Bahnhofes Mühldorf. Vor 75 Jahren war es möglich, mit D-Zügen und Eilzügen von Mühldorf aus direkt Bad Aussee, Berlin, Berchtesgaden, Dresden, Klagenfurt, Regensburg und Triest anzusteuern.
25. bis 29. Oktober 2014
Nachdem es erst im September wegen einer Baustelle zu Umleitungen einiger Eurocity-Züge über Mühldorf kam, wiederholt sich das Geschehen. Welche internationalen Schnellzüge rund um Mühldorf beobachtet werden können, ist der Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn zu entnehmen.
25. Oktober 2014
Zur Wochenendruhe abgestellt präsentieren sich fünf neue Diesellokomotiven der Südostbayernbahn vor dem Werk Mühldorf. Damit fehlen nur noch drei Maschinen bis zum Abschluss der Neubeschaffung von acht Lokomotiven.
Zu sehen sind im Vordergrund die
“245 008″, “245 009″ und “245 013″. Im Hintergrund dürfte es sich um die “245 010″ sowie die “245 012″ handeln.
17. bis 19. Oktober 2014
Nachdem die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) für das Wochenende einen 50-stündigen bundesweiten Streik angekündigt hatte, fuhren auch auf der Bahnstrecke Mühldorf-Simbach die Züge nicht fahrplanmäßig. Zwar wurde der Betrieb noch auf hohem Niveau aufrecht erhalten und fiel nicht, wie andernorts, komplett aus, dennoch kam es zu Einschränkungen. Laut veröffentlichtem Betriebsprogramm der Südostbayernbahn fielen am Samstag 8 Züge aus und am Sonntag fuhr nur etwa jeder zweite Zug. Dies bedeutete eine Streichung von 14 Zügen an diesem Tag.
9. Oktober 2014
Wie eh und je ist die Kleinlok “335 113-7″ im Bahnhof Mühldorf anzutreffen. Die auch als “Köf III” bekannte Bauart war früher auf allen größeren Bahnhöfen bei Verschubarbeiten zu beobachten. Heute ist deren Einsatz nicht mehr so selbstverständlich, doch das Mühldorfer Exemplar ist weiterhin fleißig beim Verteilen der Reisezugwagen unterwegs.
Die Lokomotive hat inzwischen 41 Jahre auf dem Metallbuckel und wurde am 5. April 1973 noch unter der Bezeichnung “333 113-9″ bei der Deutschen Bundesbahn in Dienst gestellt. Nach einem Umbau auf Funkfernsteuerung erfolgte am 17. August 1989 die Umzeichnung in “335 113-7″.
Die bei der Lokomotivfabrik Arnold Jung gebaute Maschine war unter anderem in München Hbf, Kempten, Kassel und Mainz-Bischofsheim im Einsatz, bevor sie 2004 nach Mühldorf gelangte. Dort dient sie heute der Südostbayernbahn als Verschublok des Werkes Mühldorf.
5. bis 8. September 2014
Wegen Bauarbeiten an der Strecke München-Salzburg wurden vier Tage lang einige EC-Züge über Mühldorf umgeleitet. Dies war bereits im Jahr 2013 der Fall und sorgte für hohes Verkehrsaufkommen auf den Strecken Mühldorf-München und Mühldorf-Freilassing. Fahrplanmäßige Halte in Mühldorf waren nicht vorgesehen.
Archivbild
2. September 2014
Eine weitere Diesellok der Baureihe 245 ist in Mühldorf eingetroffen. Die Maschine “245 009″ kann genauso wie ihre Schwester “245 008″ bereits im Liniendienst beobachtet werden. Diese Fahrten dienen augenscheinlich jedoch immer noch Personalschulungszwecken. Bei der Südostbayernbahn werden die Lokomotiven 245 008 – 245 015 staioniert werden und teilweise die Baureihe 218 ablösen.
30. August 2014
Zurück auf den Güterstrecken rund um Mühldorf sind die Großdiesellokomotiven der Baureihe 232/233. Diese Maschinen gehörten bis vor wenigen Jahren zum gewohnten Erscheinungsbild im Chemiedreieck, wurden aber komplett durch die Loks der Baureihe 247 abgelöst.
Nun scheint wieder Bedarf an den auch als “Ludmilla” bezeichneten Maschinen zu bestehen, zeigten sich doch in den letzten Wochen gleich mehrere dieser unverwüstlichen Zugpferde.
Die Lokomotiven wurden nach der Vereinigung von DB und DR von der Deutschen Reichsbahn der ehemaligen DDR übernommen. Der Begriff “Russe” stimmt aber nur bedingt, befindet sich die Herstellerfabrik, die Lokomotivfabrik Luhansk, zwar in der ehemaligen Sowjetunion, genau betrachtet aber in der Ukraine. Die Stadt Luhansk ist Teil der derzeit schwer umkämpften Ost-Ukraine.
30 . August 2014
Zum ersten Mal ist die Mühldorfer Südostbayernbahn im Qualitätsranking der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) vertreten. Die BEG führt nun verpflichtend alle bayerischen Regionalbahn-Netze in dieser Übersicht. Berücksichtigt beim Qualitätsranking werden Kriterien wie Sauberkeit der Fahrzeuge, Fahrgastinformationen oder Serviceorientierung der Zugbegleiter. Die Südostbayernbahn platzierte sich auf Anhieb auf dem sechsten von 26 Plätzen, was durchaus als Erfolg gewertet werden kann. Damit ist die Südostbayernbahn auch das beste Netz der Deutschen Bahn AG in Bayern.
9. August 2014
Eine neue Seite dieser Homepage befasst sich mit der Geschichte der Werkbahn Töging, dis bis in die 1990er Jahre das Werk der Vereinigten Aluminiumwerke in Töging mit Rohstoffen belieferte. Klicken sie auf den entsprechenden Titel oben links.
14. Juni 2014
Ein nicht alltägliches Gespann macht sich jeden Samstag Abend vom Bahnhof Mühldorf aus auf den Weg nach München. Hinter der unscheinbaren Zugnummer RB 27078 verbirgt sich eine außergewöhnliche Wagengarnitur.
Der Grund: Die Wagen kommen am selben Tag als IC 1987 “Rottaler Land” (ab Passau als RE 27004) von Hamburg Altona in der Innstadt an und werden um 21.46 Uhr als Regionalbahn nach München gebracht. Der “Rottaler Land” ist einer der wenigen noch verbliebenen Intercity-Züge außerhalb des IC-Taktfahrplanes und dient der Anreise von Kurgästen in das Rottaler Bäderdreieck. Ab Mitte Dezember 2014 ist damit jedoch endgültig Schluss, denn DB Fernverkehr wird die Verbindung streichen.
Bekannt ist der “Rottaler Land” aber auch wegen seiner Zusammenstellung. Einige Wagen des Zuges haben inzwischen Seltenheitswert in den Intercitys der Deutschen Bahn:
An der Spitze des Zuges läuft ein ehemaliger Interregio-Wagen der Bauart “Bimdz”, der in Standard-IC´s nur selten zu finden ist.
Dahinter findet sich ein Großraumwagen der Bauart “Bpmz”. Der Wagen ist soweit nicht ungewöhnlich und läuft in nahezu allen DB-Intercitys.
Etwas ganz besonderes ist der dritte Wagen des Zuges: Ein Abteilwagen 2. Klasse der Bauart “Bvmkz”. Reine Abteilwagen sind ohnehin sehr selten. Von diesem Fahrzeug gibt es nur noch 3 Exemplare. Früheres Einsatzgebiet war der bekannte, bunt bemalte “DB-Touristikzug”.
Das Ende bildet ein Abteilwagen 1. Klasse, ein “Avmz”,
14. Juni 2014
Zur Enttäuschung vieler Eisenbahn-Fans wurde ein Sonderzug der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) statt mit dem angekündigten Dampfross lediglich mit einer Diesellok der Bayernbahn bespannt. Der Zug verkehrte morgens über die Simbacher Strecke nach Grein-Bad Kreuzen an der Donau und Abends ab Melk über Simbach-Mühldorf zurück nach Augsburg.
10. Juni 2014
…geht das? Ein “Selbstversuch” zeigt: Natürlich, und zwar besser als gedacht.
Von Töging aus sollte eine Fahrt mit der Familie in die Donaustadt erfolgen. Die Fahrplanauskunft der DB bringt die schnellste Verbindung ans Tageslicht: Über Simbach.
Die Grenzstadt am Inn war zu Beginn des Eisenbahnzeitalters Durchgangsbahnhof der Züge von München nach Österreich. Der legendäre Orient-Express befuhr die Strecke von 1883 bis 1897. Allmählich verlor die Eisenbahnverbindung jedoch an Bedeutung und musste den Fernverkehr an die längere Strecke über Salzburg abgeben. Seither fristet der Grenzbahnhof ein eher unbedeutendes Dasein. Durchgehenden Personenverkehr gibt es momentan nicht.
Allerdings haben die Österreichischen Bundesbahnen den Verkehr zwischen Simbach und Linz im Dezember 2013 erheblich ausgeweitet.
Aktuell verbinden täglich vier Zugpaare die Innstadt Simbach mit der oberösterreichischen Stadt an der Donau. Diese Verbindungen bewältigen die modernen “Desiro”-Triebzüge der Baureihe 5022.
Die klimatisierten Fahrzeuge bieten einen hohen Fahrkomfort und vorbildliche Information für die Fahrgäste. Bildschirme zeigen die Route in Echtzeit, informieren minutengenau über Verspätungen und zeigen die Anschlussverbindungen in den nächsten Bahnhöfen.
Einziger Wehrmutstropfen dieser Fahrt: Unser Zug erreichte Linz mit sechsminütiger Verspätung. Bei einer Umsteigezeit von 5 Minuten zum Railjet nach Wien eigentlich kein Problem, möchte man denken. Allerdings nehmen es die ÖBB mit den Abfahrten ihrer Starzüge offensichtlich sehr genau. Beim Halt des Zuges aus Simbach setzte sich der Zug nach Wien in Bewegung…
Die “Westbahn” weist jedoch sehr dichten Fernverkehr auf, so dass der nächste Zug nicht lange auf sich warten ließ.
3 Stunden und 55 Minuten nach dem Einstieg in Töging wird fahrplanmäßig der Westbahnhof in Wien erreicht. Eine Skulptur von Kaiserin Elisabeth erinnert an das Ende der “Kaiserin-Elisabeth-Westbahn”. “Sissi” selbst hat nachgewiesenermaßen die Strecke über Simbach/Braunau mehrfach für Fahrten von und nach Bayern benutzt.
13. April 2014
Als erste von acht neuen Diesellokomotiven ist die “245 008″ bei der Südostbayernbahn in Mühldorf eingetroffen. Die Lok präsentiert sich momentan noch recht lichtscheu und versteckt sich in den Hallen des Betriebswerkes. Es ist damit zu rechnen, dass demnächst Abnahme- und Schulungsfahrten beginnen.
Archivbild
14. Februar 2014
Mehr als ungewiss scheint die Zukunft der Industriebahn Töging. Sie versorgte bis in die 1990er Jahre das Werk der Vereinigten Aluminiumwerke in Töging. Nach dem Ende des Werkes bedienten sich noch einige Nachfolgefirmen der Eisenbahn. So wurden Wagen anfangs für einen Recycling-Betrieb zugestellt, später nur noch für den VAW-Nachfolger Aleris.
Seit einigen Wochen steht nun unübersehbar ein Sh 2-Schutzsignal am Beginn der Trasse östlich des Bahnhofes Töging. Offensichtlich hat sich auch der letzte Kunde im “Industriepark Inntal” entschlossen, sich derzeit nicht durch die Bahn beliefern zu lassen.
Verwirrend ist allerdings, dass der Online-Güterzugfahrplan von DB-Schenker weiterhin eine Bedienung des Bahnhofes Töging zweimal wöchentlich ausweist.
Ein weiteres schlechtes Zeichen ist die Entfernung eines der beiden Bahnübergänge in der Söderbergstraße. Über diesen Übergang wurde die nördliche Gleisgruppe der Firma Aleris, bestehend aus einem dreigleisigen Bereich mit Weichenverbindungen, angesteuert. In den letzten Jahren diente diese Gleisgruppe vor allem dem Umfahren des Güterzuges durch die Lok. Nachdem die Gleisgruppe vor 
einigen Jahren im Aleris-Werk selbst verkürzt worden war, ist sie nun gänzlich vom Industriegleis abgeschnitten.
Verblieben ist im Bereich des Industrieparks lediglich das südliche Werksgleis, das aber offensichtlich derzeit nicht genutzt wird.
Besondere Brisanz erhält das Thema derzeit durch den laufenden Kommunalwahlkampf. Sowohl die SPD-Fraktion im Töginger Stadtrat als auch die Freien Wähler möchten die Trasse des Industriegleises gerne als sogenannte “Industriestraße” ausbauen, um LKW´s eine direkte Verbindung von der Autobahn A 94 zum Industriepark zu ermöglichen. Sollte eine weitere Nutzung des Industriegleises fraglich sein, erhielten diese Pläne weiteren Aufwind.
Der Kandidat der SPD für das Bürgermeisteramt, Werner Noske, hat sich dafür ausgesprochen, Bahn und Gleis nebeneinander ins Inntal zu führen. Wie das baulich möglich sein soll, wurde jedoch nicht näher erläutert.
Alexander Wittmann, Bürgermeisterkandidat der Freien Wähler, betrachtet das Gleis als gänzlich überflüssig und möchte die Straße direkt auf der Gleistrasse errichten.
Lediglich der Kandidat der CSU, Dr. Tobias Windhorst, plädiert dafür, die Gleistrasse zu erhalten. Er argumentiert, es können nicht sein, Infrastruktur zu zerstören und andererseits zu verlangen, möglichst viele Güter auf die Schiene zu verlagern.
Ins Spiel gebracht wurde aktuell auch ein Betrieb, der nach dem Wegzug der Landmaschinen-Firma “Fliegl” Interesse an deren Werkshallen zeige. Angeblich sei jedoch eine Grundvoraussetzung für die Ansiedlung ein funktionierender Gleisanschluss. Dazu müsste jedoch wohl erst einmal eine kurze Verbindung vom südlichen Ladegleis in den Bereich der ehemaligen Firma Fliegl gebaut werden.
6. Februar 2014
Im letzten Winter-Sonnenlicht hat sich ein Trafotransport vom Bahnhof Simbach auf den Weg nach Nürnberg gemacht. Endgültiges Ziel der Fracht ist ein paar Tage später der Bahnhof Ludersheim bei Altdorf. Ein Tragschnabelwagen der Bauart Uaai 687 hatte den Koloss geladen, als er mit 45 km/h an Töging vorbeizog.
