Bahnstrecke Mühldorf – Simbach

14. Juni 2014

Ein nicht alltägliches Gespann macht sich jeden Samstag Abend vom Bahnhof Mühldorf aus auf den Weg nach München. Hinter der unscheinbaren Zugnummer RB 27078 verbirgt sich eine außergewöhnliche Wagengarnitur.
Der Grund: Die Wagen kommen am selben Tag als IC 1987 “Rottaler Land” (ab Passau als RE 27004) von Hamburg Altona in der Innstadt an und werden um 21.46 Uhr als Regionalbahn nach München gebracht. Der “Rottaler Land” ist einer der wenigen noch verbliebenen Intercity-Züge außerhalb des IC-Taktfahrplanes und dient der Anreise von Kurgästen in das Rottaler Bäderdreieck. Ab Mitte Dezember 2014 ist damit jedoch endgültig Schluss, denn DB Fernverkehr wird die Verbindung streichen.

Bekannt ist der “Rottaler Land” aber auch wegen seiner Zusammenstellung. Einige Wagen des Zuges haben inzwischen Seltenheitswert in den Intercitys der Deutschen Bahn:

An der Spitze des Zuges läuft ein ehemaliger Interregio-Wagen der Bauart “Bimdz”, der in Standard-IC´s nur selten zu finden ist.

Dahinter findet sich ein Großraumwagen der Bauart “Bpmz”. Der Wagen ist soweit nicht ungewöhnlich und läuft in nahezu allen DB-Intercitys.

Etwas ganz besonderes ist der dritte Wagen des Zuges: Ein Abteilwagen 2. Klasse der Bauart “Bvmkz”. Reine Abteilwagen sind ohnehin sehr selten. Von diesem Fahrzeug gibt es nur noch 3 Exemplare. Früheres Einsatzgebiet war der bekannte, bunt bemalte “DB-Touristikzug”.

Das Ende bildet ein Abteilwagen 1. Klasse, ein “Avmz”,

14. Juni 2014

Zur Enttäuschung vieler Eisenbahn-Fans wurde ein Sonderzug der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) statt mit dem angekündigten Dampfross lediglich mit einer Diesellok der Bayernbahn bespannt. Der Zug verkehrte morgens über die Simbacher Strecke nach Grein-Bad Kreuzen an der Donau und Abends ab Melk über Simbach-Mühldorf zurück nach Augsburg.

10. Juni 2014

…geht das? Ein “Selbstversuch” zeigt: Natürlich, und zwar besser als gedacht.

Von Töging aus sollte eine Fahrt mit der Familie in die Donaustadt erfolgen. Die Fahrplanauskunft der DB bringt die schnellste Verbindung ans Tageslicht: Über Simbach.

Die Grenzstadt am Inn war zu Beginn des Eisenbahnzeitalters Durchgangsbahnhof der Züge von München nach Österreich. Der legendäre Orient-Express befuhr die Strecke von 1883 bis 1897. Allmählich verlor die Eisenbahnverbindung jedoch an Bedeutung und musste den Fernverkehr an die längere Strecke über Salzburg abgeben. Seither fristet der Grenzbahnhof ein eher unbedeutendes Dasein. Durchgehenden Personenverkehr gibt es momentan nicht.
Allerdings haben die Österreichischen Bundesbahnen den Verkehr zwischen Simbach und Linz im Dezember 2013 erheblich ausgeweitet.

Aktuell verbinden täglich vier Zugpaare die Innstadt Simbach mit der oberösterreichischen Stadt an der Donau. Diese Verbindungen bewältigen die modernen “Desiro”-Triebzüge der Baureihe 5022.

Die klimatisierten Fahrzeuge bieten einen hohen Fahrkomfort und vorbildliche Information für die Fahrgäste. Bildschirme zeigen die Route in Echtzeit, informieren minutengenau über Verspätungen und zeigen die Anschlussverbindungen in den nächsten Bahnhöfen.

Einziger Wehrmutstropfen dieser Fahrt: Unser Zug erreichte Linz mit sechsminütiger Verspätung. Bei einer Umsteigezeit von 5 Minuten zum Railjet nach Wien eigentlich kein Problem, möchte man denken. Allerdings nehmen es die ÖBB mit den Abfahrten ihrer Starzüge offensichtlich sehr genau. Beim Halt des Zuges aus Simbach setzte sich der Zug nach Wien in Bewegung…
Die “Westbahn” weist jedoch sehr dichten Fernverkehr auf, so dass der nächste Zug nicht lange auf sich warten ließ.

3 Stunden und 55 Minuten nach dem Einstieg in Töging wird fahrplanmäßig der Westbahnhof in Wien erreicht. Eine Skulptur von Kaiserin Elisabeth erinnert an das Ende der “Kaiserin-Elisabeth-Westbahn”. “Sissi” selbst hat nachgewiesenermaßen die Strecke über Simbach/Braunau mehrfach für Fahrten von und nach Bayern benutzt.

15. Oktober 2013

Große Resonanz hat die Veröffentlichung der Ausschreibung des “Liniensterns Mühldorf” in der Presse und im Internet hervorgerufen. Besonders die Tatsache, dass das Verfahren passgenau auf die Südostbayernbahn zugeschnitten wurde, hat zu allerlei Kritik geführt. Im Mittelpunkt stehen die Befürchtungen, dass auch weiterhin veraltetes Wagenmaterial und Triebfahrzeug ohne Klimaanlage und “mit Toiletten aus der Zeit des kalten Krieges” eingesetzt werden dürfen.
Die erhoffte Qualitätssteigerung über die Durchführung eines Wettbewerbsverfahrens bleibt zumindest vorerst aus. Ob die, zugegebenermaßen zuverlässigen modernisierten “Silberlinge” und die Triebwagen der Baureihe 628 noch den heutigen Maßstäben entsprechen, bleibt dahingestellt. Auffällig ist jedoch schon, dass bei den meisten bisherigen Ausschreibungen stets Wert auf neues Zugmaterial gelegt wurde. Das ist natürlich Wasser auf die Mühlen derjenigen, die die Region Südostbayern grundsätzlich als von der Staatsregierung benachteiligt ansehen.

11. Oktober 2013

Wie bereits seit längerem bekannt, soll der Betrieb auf dem Netz der Südostbayernbahn, der sogenannte “Linienstern Mühldorf”, in einem Ausschreibungsverfahren neu vergeben werden. Heute wurde das Verfahren im Amtsblatt der Europäischen Union ausgeschrieben.
Für viele überraschend, wird sich jedoch vorerst wohl überhaupt nichts an den bisherigen Gegebenheiten ändern. Die Bayerische Eisenbahngesellschaft beabsichtigt laut Bekanntmachung, den Betrieb auch weiterhin für 5 oder 10 Jahre an die Südostbayernbahn zu übertragen. Als Hintergrund dazu wird genannt, dass in den nächsten Jahren mit Bautätigkeiten (Ausbau der Strecke München-Freilassing) zu rechnen sei und viele Bahnhöfe für den Einsatz moderner Niederflurfahrzeuge noch nicht ertüchtigt seien.
Somit sind auch in den nächsten Jahren die Dieseltriebwagen der Baureihe 628 zugelassen. Der Hinweis, dass in einigen Fällen auch auf klimatisierte Wagen verzichtet werden darf, lässt vermuten, dass das Ende der modernisierten “Silberlinge” wohl ebenfalls noch nicht gekommen ist. Darüberhinaus sind Taktverdichtungen nur im Rahmen des finanziell Machbaren angedacht. Einen großen Wurf für den Fahrgast wird es also nicht geben.
Die Bekanntmachung ist hier zu finden.

21. September bis 6. Oktober 2013

An den Oktoberfest-Wochenenden und am 3. Oktober ist wieder ein durchgehender “Lederhosen-Express” zwischen Simbach und München mit Doppelstockwagen im Einsatz. Der Zug startet in Simbach um 9.00 Uhr und kommt 10.55 Uhr in München Hbf an. Die Rückfahrt erfolgt am Hauptbahnhof um 20.28 Uhr. Der Zug erreicht Simbach wieder um 22.17 Uhr.
(Archivbild)

Sommer 1956

Das Ende eines Ausflugs-Tages im Jahr 1956. Soeben sind ein paar Faltboot-Fahrer von einer Tour zurück am Bahnhof Töging angekommen. Der freundliche Schaffner ist beim Ausladen aus dem Packwagen der Bauart Pw3 behilflich, an der Spitze des Zuges schnauft eine Dampflok der Baureihe 64. Der nach Mühldorf weiterfahrende Zug besteht darüber hinaus aus älteren Abteilwagen 3. Klasse mit Holzbänken.

4. November 1953

Der zur damaligen Zeit hochmoderne Aluminium-Gliederzug VT10 551 läuft auf Gleis 1 des Bahnhofes Töging ein, um kurz darauf über das Werksgleis zu den Vereinigten Aluminium Werken (VAW) ins Inntal hinunter zu fahren. An Bord sind Wirtschaftsvertreter und Angehörige der VAW-Hauptverwaltung, die das Werk Töging besichtigen wollen.

Der Diesel-Triebzug wurde im Jahr 1953 für die Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft, sein Pendant VT10 501 für die Deutsche Bundesbahn gebaut. Der Zug 501 verkehrte im Tagesverkehr, der abgebildete Zug 551 war als Nachtzug konzipiert. Bereits im Jahr 1956 kam das Ende für VT 10 501. Der Schlafwagenzug hielt noch bis 1958 durch. Trotz diverser technischer Probleme waren die beiden Züge wegweisend für die Entwicklung der legendären TEE-Triebwagen der Baureihe VT11.

21. August 2013

Gleich hinter Mühldorf überquert die Bahnstrecke Mühldorf-Simbach den Innwerkkanal, kurz Innkanal genannt. Das 23 km lange künstliche Gewässer zweigt bei Jettenbach vom Inn ab und versorgt 20 km weiter das Kanalkraftwerk Töging, um nach weiteren drei Kilometern wieder in den Inn zu fließen. Das Kanalkraftwerk Töging wurde in den 1920er Jahren angelegt, um für die Töginger Aluminiumhütte Strom zu erzeugen.
Die Bahn überquert den Innkanal auf einer Stahlbrücke. Die nördliche Brückenseite kann auch von Fußgängern und Radfahrern mitbenutzt werden, für die ein außen liegender Steg vorhanden ist. Rumpelt zur gleichen Zeit ein schwerer Personen- oder Güterzug über die Brücke, ist dies ein beeindruckendes Erlebnis.

1977/78

Irgendwann in den Jahren 1977 oder 1978 zieht die Diesellok 211 348 eine Reihe Ucs-Wagen vermutlich mit Aluminiumoxid beladen über Gleis 4 des Bahnhofes Töging zum VAW-Werk hinunter. Die Jahre lassen sich relativ gut eingrenzen, weil die Maschine erst ab 1977 in Mühldorf stationiert wurde und die abgebildeten Formsignale im Jahr 1978 durch Lichtsignale ersetzt wurden.
Mit dem Orientexpress hat das Auftauchen dieses Zuges zwar nichts zu tun, dennoch wird die Lokomotive einige Jahre später den gleichen Weg nehmen wie der legendäre Luxuszug, der von 1883 bis 1897 durch Töging rauschte. Die 211 348 wurde im Jahr 1985 an die türkische Staatsbahn TCDD verkauft und verrichtete in der Türkei als Baureihe DH 11509 ihre Dienste.

vor 1968

Das im Jahr 1924 eröffnete Werk der Vereinigten Aluminium-Werke (VAW) in Töging wurde von Anfang an durch die Bahn erschlossen. Das Werk erhielt seine Rohstoffe auf der Schiene, wofür ein Damm vom Bahnhof Töging hinunter in das Inntal angelegt wurde.
Bis in das Jahr 1972 war es Aufgabe der schweren Dampfloks des BW Mühldorf, das VAW-Werk zu beliefern. Besonders bei der Bergfahrt zum Bahnhof mussten sich die Maschinen dabei oft kräftig ins Zeug legen.
Auf dem Bild hat die Lok der Baureihe 50 (vermutlich 50 2247) allerdings eher leichtes Spiel mit ihren acht Waggons. Der Zeitpunkt der Aufnahme ist unbekannt, muss allerdings vor 1968 datieren, weil die Lokomotive noch nicht auf das EDV-Nummernsystem umgestellt war. Erstaunlich ist auch der äußerst vegetationsfreie Zustand des Bahndammes zu dieser Zeit.